Revisión del Honda Civic Sedán 2020

Los coches compactos están llegando a su fin, pero los que aún no los abandonan, los que invierten fuertemente en el desarrollo de los mejores coches compactos, están siendo recompensados con un trozo más grande del pastel de los coches compactos, y el Honda Civic de 10ª generación es uno de los coches que está recogiendo los frutos. No sólo hay menos rivales que nunca en este segmento, sino que también es una de las razones por las que el Civic siempre ha sido uno de los mejores coches. Por eso es finalista de los People’s Car Awards 2019. No sólo es refinado, con un interior de calidad, muchos elementos de seguridad de serie y un habitáculo y un maletero espaciosos, sino que también tiene la suspensión más confortable, y cuando se combina con dos motores -uno de ellos un monstruo del par motor con turbocompresor y el otro con una caja de cambios manual- es doblemente divertido. Con nuevos rivales como el renovado Toyota Corolla, el Subaru Impreza y el siempre impresionante Mazda 3, no hay lugar para que Honda se duerma en los laureles. Pero el fabricante japonés no lo hace, y el Civic sedán sigue siendo una de nuestras mejores opciones para un coche asequible.

¿Qué novedades presenta el Civic Sedán 2020?

El Honda Civic Sedán ha sufrido una importante actualización para 2019 que incluye un frontal y una trasera revisados, un sistema Honda Sensing estandarizado, un sistema de infoentretenimiento rediseñado y la incorporación de una versión Sport. Posteriormente, el Honda Civic continúa en el nuevo año modelo sin cambios. Sin embargo, el Honda Civic Sedán 2020 obtiene un aumento de precio de 200 dólares respecto al modelo del año pasado.

Motor y caja de cambios

Honda vende dos motores y dos cajas de cambio para el Civic sedán para su elección, cuya disponibilidad depende de las piezas de acabado. En el LX y los modelos deportivos derivados, el motor de cuatro cilindros de 2,0 litros de aspiración natural puede producir 158 caballos de fuerza y 138 lb-pie de par, y los datos se transmite a las ruedas delanteras a través de la CVT en las dos partes de la guarnición, aunque el Deporte se puede seleccionar la caja de cambios manual de velocidad variable, es agradable para remar con los engranajes. Los modelos EX, EX-L y Touring fueron rebajados a un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros, perdiendo por completo la opción de una transmisión manual, pero con más potencia, con una salida máxima de 174 CV y 162 lb-pie. Es una lástima que, aunque no se puedan combinar las cajas de cambio manuales con los motores turbo, sean excepciones entre sí, pero a pesar de ello, los compradores no se sentirán decepcionados por ellos, independientemente de que el tren motriz sea eficiente y responda. Sin embargo, le recomendamos que elija un motor turbo; incluso con una CVT, podrá conducir con placer, y la eficiencia y la potencia son las mismas.

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